传统车辆货运模式？ 由于现在有95%的卡车（chē）是由驾驶员购买的（尽管它们是附属（shǔ）于物流公司的，但是（shì）实际（jì）的产权是驾驶员的），所以卡车驾驶员必须解决自己的供应来源（加入快递公司和（hé）特殊服务的驾（jià）驶员除外） 某些特殊线路无法为驾驶员提供（gòng）足够的货源，因（yīn）此驾驶员也需要在货运信息市场中找到货物（wù），因此货运（yùn）中介人（通（tōng）常（cháng）称为"信息部门"）应运而生。

 

　　当中小型制造企业和有大量货物（wù）要运输时，他们会在停车场呼叫货运中（zhōng）介，中介会在小黑板上写下信息（例如 如（rú）下（xià）所示）。 驾驶员看到（dào）合适的运输（shū）来源的信息后（hòu），向中介人询问价格和讨价还价。 如果交（jiāo）易完成，必须先向中介人支（zhī）付中介费，然（rán）后才能获（huò）得所有者的详细（xì）信息（xī）。 然（rán）后，驾驶员直接去取货，然后将其运送到目的地。

 

　　中（zhōng）介在此链接中为所有者提供什么价值？ 首先，找（zhǎo）到一辆汽车并进行谈判。 由于驾（jià）驶员太困难，车主（zhǔ）通常不（bú）愿（yuàn）直接与驾驶员讨价还价。保（bǎo）证。中介人预先（xiān）收取中介费，这增加了驾驶员违约的成本。 如果驱动程序不加载，则不会退（tuì）还中介（jiè）费认证。 检查驾驶员的三张卡，确保它不是黑车（chē）。

 

　　由于（yú）整车的货运是（shì）门（mén）到门的，因此货（huò）物不会通过货运信息市场中转（这与零担专用线（xiàn）物（wù）流不同），并且可以由（yóu）货运中介机构提供服务 基于互（hù）联网。 被颠覆（fù）了。许多人有这样的观点：所有者（zhě）非常有（yǒu）效（xiào）地找到卡（kǎ）车，并且移动互联网所扮演的角色是有限的（de）。